我们都知道，俄罗斯是连接亚洲与欧洲的重要通道，也是中欧贸易的重要中转站。然而，一场突如其来的俄乌冲突，让俄罗斯在中欧贸易路线中发挥的“中转站”作用逐渐减弱。在这种深受西方封锁的背景下，常年受到俄罗斯影响的中亚大国——哈萨克斯坦似乎看到了机会，有望取代俄罗斯逐渐成为中欧贸易的“中转站”。

（报道截图）

日前，据《莫斯科时报》报道，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空公司首席执行官彼得·福斯特在接受媒体采访时表示，该公司正在利用经由俄罗斯的航空运输量下降和中国重新开放的机会，加快其扩张计划。

(资料图)

福斯特在接受采访时说：“在乌克兰战争开始之前，一般来说，很多通往西方方向的交通，无论是去欧洲还是去美国，都是从这个地区经过俄罗斯联邦的。但如今，情况不再是这样了，由于俄罗斯受到制裁，导致航班重心发生转移，而我们刚好处于极其有利的位置，可以充分利用这种重心转移加快扩张计划。”

（欧盟对俄罗斯采取“禁飞”制裁）

报道提到，自乌克兰战争爆发后，在西方国家的制裁下，许多全球航空公司叫停了飞往俄罗斯的航班。所以，俄罗斯失去了作为连接欧洲和亚洲之间的航班枢纽的地位，而作为俄罗斯邻国的哈萨克斯坦便自然而然地承担了俄罗斯缺少的市场份额。

在此基础上，福斯特还强调，该公司计划到今年年底将其机队从目前的44架飞机增加到50架，并且正在加快未来几年的扩张计划。在谈及未来的发展趋势时，福斯特直言，随着中国全面放开疫情管控之后，该公司在中国看到了非常大的商机。

不难看出，在西方国家禁止航班飞往俄罗斯，也禁止俄罗斯航班飞往西方国家之后，哈萨克斯坦的航空业就迎来了蓬勃的发展，大有一幅逐渐取代俄罗斯成为连接东西方“中转站”的架势。

（哈萨克斯坦航空业迎来蓬勃发展）

毕竟，由于欧盟禁止航班飞进俄罗斯的领空，这意味着原本在俄罗斯中转的飞机，就被迫寻找新的中转站，进行加油和检修，然后再继续飞完剩下的行程。而“禁飞”制裁的存在，就迫使许多航班将目光放在了邻近俄罗斯的哈萨克斯坦身上。事实也确实如此，相关资料显示，仅去年，阿斯塔纳航空公司的客流量就增长了11%，达到740万人次，获得了超过7840万美元的创纪录利润。而且，这一趋势还在稳步上升。

值得注意的是，以前哈萨克作为俄罗斯的从属，在对外合作方面一直放不开手脚，但如今随着俄罗斯陷入乌克兰战争的泥潭无法自拔，没有过多的精力再掺和中亚地区的事务。因此，少了这么一层限制之后，哈萨克斯坦拥有了更多的自主性，越来越想摆脱俄罗斯的桎梏，成为一个真正具有自主性的独立国家。

（俄罗斯一直将中亚地区视为自家“后花园”）

当然，说到哈萨克斯坦与俄罗斯的关系，可谓是非常微妙。一方面，俄罗斯一直将中亚地区看作自家的“后花园”，很忌讳外部势力插手中亚事务；另一方面，中亚五国也开始觉醒，纷纷想摆脱对俄罗斯的依赖，不过他们在军事、政治、经济各方面都受到了俄罗斯的影响，想要快速摆脱俄罗斯的掌控也并非一件易事儿。

然而，随着乌克兰战争的爆发，这个契机终于出现了。首当其冲的便是哈萨克斯坦，开始与外界加强联系。去年11月，欧盟外长博雷利访问了哈萨克斯坦，并强调欧盟计划为中亚地区拨款3亿欧元，建立起一条绕过俄罗斯，把欧盟和中亚地区联系起来，并直达中国的贸易路线。而这条贸易路线就是从中国-哈萨克斯坦-里海一路延伸至南欧，被外界称为“中间走廊”。

（“中间走廊”路线）

需要提及的是，由于哈萨克斯坦本身就是中亚地区最大的交通枢纽和过境国，基本承担了中欧航线绝大部分的过境交通。所以，一旦这条“中间走廊”绕过俄罗斯，那么哈萨克斯坦将成为中欧贸易之间的中转站，在中欧贸易过程中起到中转的作用。

而对于欧盟提出的这条倡议，哈萨克斯坦方面也表现出了浓厚兴趣。毕竟在去年7月，由于哈萨克斯坦不愿意承认卢甘斯克和顿涅茨克两个地区独立，俄哈之间闹了许多不愉快。

（CPC输油管线）

当时，俄罗斯以发现“一些技术问题”为由，强行下令暂停了里海管道联盟（CPC）输油管线的终端长达一个月。而这条CPC管道，可是哈萨克斯坦75%的石油的出口命脉之一，如果被俄罗斯单方面暂时掐断，那么哈萨克斯坦的石油将无法大批量出口，严重影响了国家财政收入。虽然后来双方达成和解，但俄罗斯这种蛮横的行径，早已在哈萨克斯坦人的心中留下芥蒂。

所以，有了这条“中间走廊”，将极大有利于哈萨克斯坦的进出口贸易，使得哈方在出口贸易方面又多了一条向西通向欧洲和向东通往中国的路线。在这背景之下，急于寻找新贸易路线的哈萨克斯坦，又有什么理由不感兴趣呢？

总之，随着西方国家加强对俄罗斯的制裁，无论是飞往俄罗斯的空中航班，还是途径俄罗斯的重要贸易路线，只要俄罗斯不与西方达成和解，中欧贸易在很大程度上也会受到严重影响。而这个时候，有了哈萨克斯坦作为中欧贸易的中转站，对于中国来说，在中俄关系不受影响的前提下，多了通往欧洲的交流纽带，未尝不是一件好事儿。